будет расти по мере расширения функциональности системы.

В нашем примере из первой группы с помощью клавиатуры ДМ выбирается тест «Проверка цепей контактора КМ 19 (КТН)». Система дает устройству обработки информации (УОИ) МСУ команду на включение соответствующего аппарата, одновременно контролируя состояние его вспомогательных контактов. Их замыкание свидетельствует о включении контактора.

После проверки работы электродвигателя топливоподкачивающего насоса (по току разрядки аккумуляторной батареи) на экран ДМ будет выведено сообщение об исправности контактора КМ19 и его цепей. Все свои действия (а также действия оператора-пользовате-ля) система отображает на экране и заносит в специальный файл протокола.

Неподтверждение включения контактора после открытия силового ключа УОИ, управляющего его работой, свидетельствует об отсутствии цепей катушки контактора КМ 19 или контроля его включения, а также неисправности катушки, т.е. свидетельствует о неисправности цепей контактора КМ19 или самого контактора. В этом случае система предлагает пользователю выполнить ряд проверок. Ему задаются вопросы, сопровождаемые иллюстративными материалами (фрагментами схем, фото расположения оборудования, самого оборудования) (рис. 3, 4), на которые он отвечает, выполнив соответствующую проверку, используя кнопки ДМ.

В зависимости от полученного ответа переходят к следующей проверке. В результате последовательного выполнения предлагаемых проверок устанавливается неисправный элемент схемы (рис. 5) и формируется заключение о результате выполнения теста.

Ход проверки отображается на экране и сохраняется в специальном файле, который может использоваться как средство объективного контроля объема и качества выполненных работ.

В описанном примере целью выполненной последовательности проверок являются локализация и устранение отказа оборудования локомотива. Такие задачи характерны для ремонтных депо. Однако для эксплуатационных депо проблема повышения квалификации персонала не менее актуальна. Опыт показывает, что уменьшение количества отказов оборудования локомотивов в пути следования далеко не всегда приводит к соответствующему сокращению браков в работе. Повышение надежности работы оборудования сопровождается утратой локомотивными бригадами навыков выхода даже из простейших ситуаций.

В ЭС «ЭСкадра» предусмотрена поддержка специальной базы знаний, ориентированной на локомотивные бригады и предназначенной для решения задач, связанных с оперативным устранением нарушений в работе оборудования в пути следования. В отличие от ремонтных тестов, целью рекоменду-

Справочно-тестовая система

08.07.201 Л 9:10:09

» шаг 1: Начало проверки цепей включения контактора КМ19 (КТН) » шаг 2 Закрыты все силовые ключи » шаг 3: Не определяется включение контактора КМ19 (КТН) » шаг 15: Открыт ключ Y19 КМ19 (КТН) >> шаг 16: Не определяется включение контактора КМ19 (КТН).	Проверк. цепей включения контактора КМ19(КТН)

	ш
isssgasai ньй1наль звглтаа о июи
Контактор КМ19(КТН) включен?
Осн да Нет кадр	Стоп Выбор Диагно Назад стика

Рис. 3. Запрос подтверждения включения контактора